眾所周知，無論是民航客運還是貨代空運物流服務，他們都會飛低鳥飛“天”，飛行是民航飛行路線，并嚴格審批和管理相關部門，之間的路線這兩點是特定的寬度和高度，具有一定的導航空間。在指定路線，如遇雷暴等惡劣天氣，航班無法通行。雷暴是極端不穩定條件下由空氣引起的惡劣天氣現象。它經常伴隨著風，大雨，閃電，雷擊甚至冰雹。因此，經常造成災害，嚴重危害民航運輸業的安全。本文詳細分析了雷暴天氣對航班的影響及其處理程序，旨在改變公眾對航班延誤和取消的偏見和誤解，進一步加強航空常識儲備，減少惡性事故的發生。
為什么飛機不能在雷雨中飛行？
為什么飛機無法在雷暴中飛行？這是旅客遇到航班延誤時最常問到的問題，特別是當航空公司因雷暴航班報告延誤或取消時。在飛行安全方面，它通常會下雨，如果正常能見度不受影響，除雷暴外，它可以飛行。當飛機在雷雨中飛行時，會產生強烈的湍流，這很容易損壞飛機結構，強雷擊也會摧毀飛機。雷暴天氣對飛行安全的威脅主要體現在以下幾個方面：
在云下，附近或云中飛行的飛機可能會進入暴雨區域。大雨會導致發動機吸入過多的水并影響發動機。在低空著陸期間，大雨會降低飛機的性能并影響飛行員的觀察和判斷。此外，由于降雨，跑道表面很滑。由于下雨，飛行員看不清楚，飛機沖出跑道，甚至飛機也被摧毀。
雷暴云含有大量能量，可以以放電的形式顯示其可怕的一面。我們經常在雷達圖像上看到綠色，黃色，紅色和其他顏色，這反映了降水（液體）的強度。在大多數情況下，回聲的強度也代表在該位置放電的概率。閃電擊中的飛機可能會損壞，某些導航設備可能會發生故障或系統可能會損壞。
冰雹和冰雹通常出現在雷云或順風方向。冰雹對快速飛行的飛機極為有害，可能會對擋風玻璃造成損壞或對天線罩造成損壞。如果發動機或操作系統被冰雹損壞，后果是不可想象的。
強風（風切變）雷云常伴有強風，風速和風速可能會急劇變化，導致飛機強烈湍流。例如，在低空著陸期間，雷暴云下的下沖和風切變導致飛機升力迅速下降，導致多次飛行事故。
積雨云雷暴通常是“頭高”。一些高層云通常有冷水滴。在高海拔地區吹出的云砧相對較大，而高海拔地區的溫度非常低。一旦飛機進入這些區域，很可能在短時間內遇到強烈的積冰，導致飛機的飛行性能下降。湍流雷云的產生伴隨著不穩定的空氣對流，其中氣流特別強烈。外部空氣也不穩定，導致中度至嚴重的湍流。長時間在顛簸的環境中飛行，船員會感到不舒服，工作能力會下降。如果您不系安全帶，可能會對船員或乘客造成人身傷害。
低能見度民用航空對飛機的起飛和降落具有嚴格的可見性標準。當能見度小于1000米時，航班將受到影響。根據國際民航標準，盲目降落等標準（飛機降落時飛行員無法看到跑道）要求飛機在地面以上60米處看跑道，能見度超過800米；第二次盲目下降要求飛機離地面30米。可以看到跑道，能見度在400米以上；根據能見度，這三個盲滴可分為三個等級：A，B，C。最高能見度為零，這是一個真正的盲目下降。
除上述幾點外，雷陣雨還會帶來許多不利因素，包括對飛行人員的心理影響，以及地勤人員工作量的增加可能導致疲勞。
如果飛行機會是雷暴怎么辦？雷暴如何影響商業航班？
眾所周知，飛機不能在中國空域自由飛行，民航飛行通常必須遵循經批準的飛行航線。如果正常路線覆蓋雷暴，如高速公路滑坡，你需要去（也可以從雷暴頂部通過，但這是真的，如果雷暴很高，飛機需要靠近天花板飛越雷暴，飛機更多當需要高性能時，你需要設置告訴控制器軌道的意圖。出于安全原因，還必須避免貨物運輸中的雷暴，例如大型空運和寵物空運。如果該區域不屬于民用航空或其他民用航空控制區域，則控制器需要申請和協調。如果繞道要求未獲批準且沒有其他選擇，飛行員必須返回或轉彎。在另一種情況下，離開機場/目的地機場雷陣雨或影響飛機的正常起飛/降落，所以飛機在地面，飛機只能等待并在空中等待，等待時間過長，燃料不是足夠飛機也有一個轉移或轉回空中。這就解釋了為什么乘客的航班仍然因雷雨天氣而延誤，即使目的地城市沒有問題。對于控制器，雷暴可以顯著增加他們的工作量。飛機與飛機之間的間隔具有嚴格的安全標準。基本路線間隔通常一目了然。然而，當飛機不是航線時，飛機基本上具有相對較弱的雷暴和裂縫或邊緣。如果沒有協調，則鄰近區域非常可能以下航班所需的標準之間可能存在差距。在這種情況下，為了確保航空飛行的安全，控制單元將不可避免地“流動控制”飛行。
三。如何避免和減少雷擊對飛機造成的傷害該飛機有兩個防雷系統:
第一個是在停車時展開，將閃電帶連接到飛機機身并將其連接到地面，這樣當被雷擊時，電流將及時引入地面，就像家用電器的插頭一樣。
第二種用于飛行，包括空中雷暴預報系統和地面引導系統，它們告知機組人員前方天氣的變化，并給予他們足夠的時間采取預防措施或遠離風暴帶。
第二種用于飛行，包括空中雷暴預報系統和地面引導系統，它們告知機組人員前方天氣的變化，并給予他們足夠的時間采取預防措施或遠離風暴帶。
處于飛行狀態的防雷裝置的靜電放電裝置，通常稱為放電刷，可以釋放由飛行期間產生的空氣摩擦產生的靜電到大氣，從而保護飛機的安全。放電刷的原理是當雷電產生的電流被飛機或飛機和空氣摩擦時，云層和靜電會立即被放電電流釋放，而導體體效應將無能量能量積累和釋放。處理。如果這些指控沒有試圖釋放，在飛機降落后，他們會試圖找到一種發泄方式，如人員，油卡車，一旦關閉，這些指控將等待釋放電力的機會，導致“火災”現象，造成人員傷亡，設備損壞甚至油氣爆炸！因此，當你駕駛飛機時，你必須盡可能地擺脫飛機。現代大型民用航空飛機在飛機主翼或尾翼上裝有刷子，數量可達10到數十個。
飛機在飛行過程中直接受到閃電的影響。
大多數現代飛機都是鋁制的，這是一種很好的導電材料。非鋁表面上的飛機通常涂有允許電子通過的導電層。本杰明富蘭克林在一項實驗中發現，當電流作用于球形導體時，電子只能流過導體的外表面。法拉第進一步研究了這一現象，并著手設計我們今天看到的法拉第籠。法拉第籠中的任何物體，包括電線或金屬湯碗，都不受外部電源的影響。只要外導體保持相對完整，電子只能從外部流動。
當發生雷擊時，電子設備散落在飛機的外表面上，乘客和精密儀器不受影響。然后，電子在周圍的空氣中漫游，進入附近的云層或礦井下落的地面。被閃電損壞的飛機很少見。但如果閃電擊中機翼油箱，可能會導致燃油著火或爆炸。 1978年12月，一架美國空軍飛機墜入雷雨，墜入油箱，引發爆炸，導致飛機墜毀。
閃電撞擊飛機各部分的概率是不同的。統計顯示: 27％雷達天線，22％機翼，15％機身，21％尾翼，7％螺旋槳，6％靜壓孔，2％羅盤。雷擊主要發生在±10°0等溫線附近的氣流中，這降低了飛機的空氣動力學并增加了失速速度。雷暴期間的機場安檢工作
在雷雨發生前，機場運行控制中心指揮協調中心掌握了氣象信息，并通知有關安全部門及時啟動雷暴作業應急救援程序。當雷雨來臨時，工作人員將密切關注飛行操作和滯留在航站樓的乘客。如果雷暴的影響很大，機場將啟動運營管理委員會的協調機制。空中交通管制，航空公司和機場將在交通管理委員會的平臺上進行業務和多方聯系，以盡最大努力減少航班延誤和長時間等待飛機。
1.確認異常航班信息
在終端中，您可以在電子屏幕上找到各種航班信息，以準確了解飛機的狀態。北京首都機場運營控制中心的數據和信息席位發布并更新乘客可實時查看的航班信息。當發生雷暴時，異常飛行（提交，返回，取消）的數量將出現“井噴”。數據信息亭的每位服務員都需要與航空公司和空中交通管制部門核實航班信息，并努力讓每位乘客在第一時間知道他們正在飛行的航班的準確和最新信息。
2.門的變化
許多乘客在雷雨期間經歷登機門的變化，抱怨從一個門到另一個門的不便。這些大門由機場運營控制中心的座位分配安排。當發生雷暴時，應該起飛的航班受到流量控制的影響，并且長期占用有限的橋梁資源。后來飛往港口的航班最初由走廊和橋梁占用，只能進行調整。此時，座椅分配器的座椅資源受到關注，并且必須盡可能地改變最近門的主門。為了防止乘客走得太遠，座椅也盡可能地用來減少乘客的情況。大雨在遙遠的座位上濕了。
機場地面和空乘人員直接乘客，乘客可以直接感到憤怒和焦慮，有些乘客被要求解釋，說明飛機的起飛時間，在大面積的雷陣雨中，甚至船長都不知道什么時候我因為不同的路線可以起飛，目的地機場和其他流量控制將隨時改變。控制器的團隊長期不一定準確。空乘人員和地勤人員如何提供準確的信息？
在雷暴季節，乘客應積極尋求航空公司或機場的幫助，以及時確定其航班狀態。如果是寄售，請咨詢24小時航空貨運物流公司。
